Suomen MM-ralli viettää tänä vuonna 75-vuotisjuhlavuotta ja samalla rallin erikoiskokeet ovat menneet isolta osalta uusiksi.
Suomen MM-rallin reittisuunnittelu on ympärivuotista kehitystyötä. Secto Rally Finlandin reitin suunnittelu käynnistyy käytännössä jo ennen edellisen vuoden kilpailua. Vaihtoehtoja ja uusia ideoita tarkastellaan jatkuvasti ja varsinainen intensiivinen suunnittelu kiihtyy heti edellisen rallin jälkeen. Tavoitteena on jatkuva uudistuminen.
– Meillä on vahvana tavoitteena, että emme aja samoilla papereilla kahta vuotta peräkkäin. Tänä vuonna 66 % erikoiskokeista ovat vaihtuneet viimevuotisista. Rallin täytyy uudistua koko ajan ollakseen kiinnostava sekä kuljettajille että yleisölle, kertoo kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen rallin tiedotteessa.
Vuoden 2026 reitissä on huomioitu sekä rallin 75-vuotinen historia että täysin uudet avaukset. Mukana on vanhojen vuosikymmenten hengessä rakennettuja osuuksia, mutta myös teitä, joita ei ole koskaan aiemmin ajettu MM-rallissa.
Tälle kaudelle voimaan tulleet sääntömuutokset edellyttävät aiempaa kompaktimpaa kokonaisuutta: erikoiskokeiden osuuden on oltava vähintään neljännes koko reitistä. Tämä on vaatinut merkittäviä rakenteellisia ratkaisuja.
– Tässä pitää täyttyä pituudet, välimatkat ja maantieteellinen logiikka, mutta tärkein on aina sporttisuus. Nyt olemme saaneet kaikki ehdot täyttävän, erittäin kompaktin ja silti monipuolisen reitin, sanoo reitistä vastaava apulaiskilpailunjohtaja Kari Nuutinen.
Reitin suurin muutos nähdään perjantaina, jolloin ajetaan eniten erikoiskoekilometrejä. Lähes puolet päivän teistä on WRC-aikakaudella täysin ajamatonta.
Päivän kokonaisuuteen kuuluvat uuteen ajosuuntaan käännetty Laukaa, Saarikas, kokonaan uusi erikoiskoe Sydänmaa (vanhat Sirkkamäki + Kalliokoski), täysin uusi Hoho ja iltahuipennuksena Harjun kaupunkierikoiskoe Jyväskylässä.
– Osa teistä ei ole koskaan nähnyt ralliautoa edes paikallisrallissa. Silti mukana on vahva historiallinen lataus, kuten juhlavuoteen kuuluukin, Nuutinen kuvaa.
Tarkiaisen mukaan uusi Sydänmaa on yksi koko kilpailun kohokohdista.
– Siinä on monenlaista tietä, vauhdikas kuin mikä – hyvää perinteistä suomalaisen MM-rallin henkeä.
Lauantai nojaa nopeaan ja rytmikkääseen kokonaisuuteen, mutta siirtymiä on lyhennetty kuljettajaystävällisemmiksi. Päivä alkaa Jyväskylän läheltä Parkkolasta ja etenee Päijälän ja Västilän kautta Korpilahden Leustuun.
– Halusimme rikkoa pitkät siirtymät ja tehdä päivästä miellyttävämmän kilpailijoille, mutta säilyttää klassisen suomalaisen ison tien vauhdin, Tarkiainen kertoo.
Sunnuntaina jatketaan hyväksi havaitulla konseptilla, jota käytettiin ensikerran viime vuonna. Kisan viimeisenä päivänä ajetaan yksi pitkä erikoiskoe kahdesti, joista jälkimmäinen veto toimii Power Stagena. Vuonna 2026 näyttämönä on uusi erikoiskoe nimeltään Himos–Jämsä, joka on pituudeltaan peräti 30 kilometriä.
Erikoiskokeen alku kulkee nopeaa Vaherin valtiontietä, keskiosa pienempää yksityistietä ja maaliin saavutaan näyttävästi Himoksen rinteiden alle tiiviiseen tapahtumakeskukseen.
– Yleisö näkee samoilta paikoilta pitkän pätkän ajoa ja heti perään maalijuhlallisuudet. Tällainen kokonaisuus ei synny joka paikassa, Tarkiainen sanoo.
