Formula ykkösten vuoden 2026 mittavat aerodynamiikkaa ja voimalinjoja koskevat sääntömuutokset eivät koske ainoastaan ilmeisimpiä osa-alueita, vaan tekninen vallankumous ulottuu myös sellaisiin elementteihin, joiden ei olisi ehkä odotettu vaativan suuria muutoksia.
F1-talli Ferrari on nyt antanut varhaisen katsauksen siihen, miten F1:n sääntöuudistus muokkaa jopa auton tutuinta osaa, ohjauspyörää, joka on saanut radikaalisti uudenlaisen muotoilun.
Usein kuljettajan ”toimistoksi” kutsuttu ohjauspyörä on ajateltu kokonaan uudelleen, kun tallit valmistautuvat aktiivisen aerodynamiikan sekä uusien voimalinjan energianhallintasääntöjen käyttöönottoon.
Vaikka ohjauspyörän perusidea säilyy ennallaan, tapa, jolla kuljettajat ovat vuorovaikutuksessa auton kanssa, on muuttumassa merkittävästi.
Vuoden 2026 sääntöjen myötä energian käytön hallinnasta tulee kriittinen osa jokaista kierrosta. Kuljettajien on hallittava voimalinjan energiankäyttöä lähes sektori sektorilta varmistaakseen, että sähköenergiaa on riittävästi suorille.
Samaan aikaan aktiivinen aerodynamiikka edellyttää, että kuljettajat aktivoivat manuaalisesti matalan ilmanvastuksen ”suoramoodin” jokaisen suoran alussa.
Toimintojen suuri määrä ja niiden tiheä käyttö ovat pakottaneet Ferrarin miettimään uudelleen, miten tieto ja hallintalaitteet on ohjauspyörässä sijoiteltu. Uudessa autossa monet aiemmin eri puolille ohjauspyörää hajautetut toiminnot on keskitetty.
Energian talteenottoon, käyttöön ja elektronisiin strategioihin liittyvät säädöt on nyt koottu vain kolmeen kiertokytkimeen, jotka sijaitsevat keskimmäisen näytön alapuolella.
Näyttö esittää edelleen keskeiset tiedot, kuten valitun vaihteen ja reaaliaikaisen telemetrian, mukaan lukien auton antureista kerätyt rengaslämpötilat. Lopputuloksena on puhtaampi ja selkeämpi käyttöliittymä, jonka tavoitteena on vähentää kuljettajan kuormitusta suurissa nopeuksissa.
Uudistuksen myötä Ferrarin uusi ohjauspyörä on myös kooltaan pienempi, ja sen alaosa on aiempaa kapeampi. Tämä merkitsee selvää irtiottoa edellisestä ratkaisusta, jossa oli kuusi kiertokytkintä ja kokonaisuudeltaan massiivisempi muoto.
Ratkaisevaa muutoksissa on ollut kuljettajilta saatu laaja palaute. Lewis Hamilton ja Charles Leclerc ovat jo testanneet uutta ohjauspyörää simulaattorissa ja antaneet jatkuvasti palautetta suunnittelun edetessä.
