Aston Martinin piti nousta kaudella 2026 formula ykkösten mestaruustaisteluun. Sen sijaan talli lähtee Australian avaukseen synkissä tunnelmissa – joiden syyt ulottuvat niin moottoriin kuin auton suunnitteluun.
Bahrainin talvitestit paljastivat karun todellisuuden. Lance Stroll arvioi tallin olevan jopa neljä sekuntia kierroksella kärjestä, ja tailli myös jäi selvästi vähimmille ajokierroksille. Luotettavuusongelmat rajoittivat ohjelmaa ja estivät pitkien vetojen ajamisen.
Hondan uusi RA262H-voimanlähde on suurennuslasin alla. Akkuongelmat, energian talteenoton puutteet, ylikuumeneminen ja tehottomuus ovat vakavia varoitusmerkkejä uuden sääntöaikakauden kynnyksellä. Hybriditehon kasvaessa juuri sähköpuolen ongelmat ovat erityisen huolestuttavia.
Auto Motor und Sportin mukaan osa vastuusta lankeaa F1-suunnittelijaguru Adrian Neweylle. Hondan päätös rakentaa moottori Neweyn aggressiivisen autokonseptin ympärille on osoittautunut riskialttiiksi ratkaisuksi. Lisäksi suunnittelun viivästyminen on jättänyt tallin takamatkalle muihin tiimeihin verrattuna.
Ongelmat eivät rajoitu vain voimanlähteeseen. Aston Martinin ensimmäinen itse valmistettu vaihteisto vaikutti Bahrainissa hauraalta, ja uuden version kehittäminen voi kestää jopa puoli vuotta.
Paperilla Aston Martinin projekti vaikutti täydelliseltä: uusi tehdas, Hondan tehdastuki ja Neweyn kaltaisen suunnittelugurun saapuminen tiimiin. Todellisuus on toistaiseksi kuitenkin täysin toisenlainen.
Kysymys kuuluu, onko kyse vain kivuliaasta siirtymävaiheesta – vai syvemmästä rakenteellisesta ongelmasta, joka voi maksaa Aston Martinille koko kauden 2026.
