Haasin F1-kuljettaja Oliver Bearman on kertonut ”surullisesta” havainnostaan, joka liittyy F1:n uusien voimanlähteiden hallintaan niiden ensitestien aikana.
Vaikka kauden 2026 voimanlähteissä on kolminkertainen määrä sähköenergiaa verrattuna vuoteen 2025 – jopa 350 kilowattia viime kauden 120 kilowatin sijaan – akut tuottavat nyt entistä suuremman osuuden moottorin kokonaistehosta.
Polttomoottorin ja akkujen välinen tehojakauma on tasan 50–50. Bearman ajoi Barcelonan testeissä 148 Haas-tallin 387 kierroksesta, kun talli tutustui ensimmäistä kertaa Ferrarin asiakasmoottoriin.
Espanjan testien ensitunnelmiaan avatessaan Bearman, joka valmistautuu toiseen täyteen kauteensa F1:ssä, pitää uusien sääntöjen ”ärsyttävimpänä” asiana energianhallintaa – ja kutsui sitä myös ”surulliseksi”.
– Olemme olleet viime vuosina tavallaan hemmoteltuja, sillä käytössämme on ollut historian mittakaavassa yksi eniten downforcea tuottavista autoista. Uudet säännöt merkitsivät väistämättä askelta taaksepäin, mutta auto on silti vaikuttava. Barcelonassa ajamamme auto oli vasta lähtöversio, ja downforcen löytämisessä on vielä pitkä matka edessä, Bearman sanoi.
– Sitä (sähkövoimaa) on selvästi enemmän kuin mihin olemme tottuneet, mutta se on itsestään selvää, kun ottaa huomioon sähköisen voiman osuuden verrattuna edelliseen sukupolveen. Mutta kun sen kokee ensimmäistä kertaa käytännössä, tunne on hieman surullinen. Toisaalta se on vain yksi niistä asioista, joihin on totuttava, Bearman jatkoi.
